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路咖评:鼓励外资建动力电池厂 宁德时代还能舒服多久??

路咖汽车2019/05/09 14:43:20

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铝道网】说到新能源,除了那些在舞台前风光无限的车企之外,它们的背后,有另外一个巨头,也就是现在大多数中国新能源车的电池供应商,宁德时代。很多车企甚至在宣传的时候以宁德时代提供电池为产品亮点,同时,我们在装机量上也能看得出来,宁德时代占据了动力电池超过40%的江山。

这就足以说明,宁德时代绝 对是中国动力电池方面的引领者。然而*近,一则政策的公布,让它有了危机感,而且如果它不努力的话,它将长期活在阴影中。

冲击来自海外的"鲶鱼"

就在今年的2月1日,发改委和商务部就《鼓励外商投资产业目录(征求意见稿)》公开征求意见,其中,有一条十分瞩目,那就是鼓励外资动力电池企业来华投资。这也就意味着,曾经在中国郁郁不得志而离开的LG化学、三星SDI以及松下等出色的日韩动力电池生产企业,将有机会卷土重来,在中国这个*大的新能源市场中,寻求合作和发展。

而且,它们已经在行动了。

*先有动作的就是松下。放眼2018年的动力电池系统销量,宁德时代以21.18GWh的成绩领衔球,市场占比达到了22.64%,但是松下紧随其后,以约19.41GWh的销量占据了全球20.75%的市场,而松下并不满足,就在2019年前,松下已经斥资数亿美元在中国新建了两条生产线,将产能提升了80%,这其中应该有相当一部分,都是准备卖给国产的特斯拉,以及其他中国车企的。

另外,韩国的SK集团,也已经在江苏常州建设了动力电池工厂,扩建产能7.5GWh,同时,SK集团掌门 人计划,在2022年,要将整体SK Innovation的产能提升到55GWh,可以说,它的目标也不仅仅是要在中国市场站住脚,它还希望能在全球范围内取得新的突破。

据不完全统计,近松下、SK、LG化学以及三星SDI四家企业,在近一年的时间内在华投资动力电池产业的总额已近500亿元。而这些准备工作,已经等来了爆发的时刻,这是宁德时代的第 一个危机,第二个危机,在于技术。

在技术上,它真的要努力了

如果说产量是一个企业能够卖得好的基础,那么技术特点,就是它能够卖的好的秘诀。而在这方面,显然宁德时代并不是*强的。

我们拿大家比较熟悉的松下来说吧,大多数人对松下动力电池的了解,应该都是从它跟特斯拉的合作开始的,从早期Model S/X的18650,到后来Model 3上的21700,我们对这些数字已经很熟悉了,而它们背后隐藏的含义,就是松下安身立命的根本。

松下已经在卖了20多万辆的Model 3上使用的这款21700电池,并没有使用现在包括宁德时代在内的大多数企业都在使用的NCM(镍钴锰),而是NCA(镍钴铝),而三种材料的配比也跟目前的811有所不同,为8:1.5:0.5,虽然有区别,但是大方向相同,就是加大镍的含量,减少钴的使用,使得这款电池的单体电池能量密度已经达到了宁德时代计划在2020年实现批量生产的300Wh/kg。而这种材料的变化不仅仅可以提高电池的能量密度,同时,还可以帮助控制成本。目前,一吨电解镍的价格在11万元人民币左右,而钴的价格则在50万元人民币左右,而这应该也是专注于控制成本的特斯拉仍然和松下保持合作的原因之一。

当然,这并不意味着宁德时代就没有机会,目前宁德时代的NCM811电芯也已经进入了大批量生产的阶段,并且,宁德时代电池的循环寿命要远高于松下的2000次,这使得宁德时代的电池寿命会更长,消费者*担心的开不了几年需要换电池的事,应该不会发生。除此之外,宁德时代已经开发出了能量密度在304Wh/kg的电池样品,而且形态并非松下所使用的圆柱形电池,这也就意味着,虽然单体电芯的能量密度接近,但是在电池包系统能量密度上,宁德时代将有可能形成领先的优势。

写在*后

随着政策的放开,外资电池企业必然会想要在中国这个*大的新能源市场寻求突破,但是,这并不意味着宁德时代会就此走下神坛,毕竟这个市场仍然在不断扩张,而宁德时代自己本身也无法全部吃下,并且外资的进入除了抢占份额之外,也能起到"鲶鱼"的作用,让以宁德时代为代表的一系列中国电池工厂居安思危,不断寻求技术上的突破,毕竟我们现在*先进的电池,也不过只是人类未来汽车设想中的一个前期原型罢了。

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