两烘两烧隧道窑保温棉

隧道窑窑顶设计，窑顶设计分三种：吊平顶式、微拱式、发圈内挡板式。
：发圈内挡板式、该方式是发起圈后每各几米从圈顶插入一大块耐火板其目的把窑车码坯码正、四方。但是在窑使用过程中窑室会四处窜火，导致热量不均匀容易使砖坯质量受损，时间长了窑室火量逐步向耐火板处集中，产生耐火板寿命减损脱落，造成厂家停产修复。
第二：微拱式、该方式是断面在中局附近的常用方式，像一些大断面的隧道窑微拱式不能采取，因为受力在微拱两墙之间，使用期间窑顶容易出现裂痕，时间长了造成微拱窑顶下塌，从而受损。
第三：吊平顶式，它可以广泛使用于大、中、小断面，在使用过程中不会出现窑顶下塌现象，在使用期间窑室温度和火速都比上两种均匀，火速在窑室和砖坯之间游走自如，烧成的成品砖质量要好于上两种，时间长了可以节省热量，给客户造成节省煤源现象。吊平顶式可以使用自动码坯技术，码坯方正形象也好，使用人工码坯也好操作。
济南盛阳全纤维吊平顶式是窑顶用槽钢和角钢钢构及优质耐火棉做成的，使用寿命长，时间长了维修也方便，窑室不必停产即可修好。吊平顶式的短处是造价要稍微高于上两种，但是基于上两种和现在窑炉急速发展的形式，很多用户都会选用吊平顶式。


新型环保节能隧道干燥窑
采用了新型的内部构造，使进入干燥窑内的热风温度大小、出风部位均可调整，达到有效利用热能，快速高质量干燥砖坯的目的。
排出干燥窑的潮气大小、部位也可进行调整，保证砖坯不返潮、不倒坯。
这种干燥窑与其它干燥窑相比有以下优点：
⑴ 结构简单、造价低廉。在与其它干燥窑造价相同时，可多干燥30％～40％的产品。
⑵ 产品干燥质量好，成品率高，无论实心砖、多孔砖、空心砖成品率均在98.5％以上。
⑶ 各部位砖坯干燥程度一致，无论边部、中部、上部、下部砖坯均可干燥到无水痕，全干透。
⑷ 基本上杜绝了干燥裂纹，实际观测，无论是坯车顶部、边部这些容易产生干燥裂纹的部位均未发现裂纹，哪怕是不影响质量的裂纹。这样使终烧成产品的外观提高了一个档次。
⑸ 减少干燥成本。由于能充分有效地利用热能，有些干燥砖坯时补充热源的热风生产可省掉。干燥成品率的提高使干燥坯损减少5％～7％个百分点。干燥程度与干燥质量一致使进入后工序的焙烧坯损也被降到了低点，同时节省了燃料，减少了干燥电耗，这些均是直接降低干燥成本的原因。
⑹ 减少顶车机运行次数，减少干燥工段工人的劳动强度。
⑺ 减少资金投入量。在相同的产量下，干燥工段的资金投入可减少30％（主要是少建干燥窑和少购干燥车）。
⑻ 减少干燥工段占地面积，使整条生产线减少占地的10％，同时为一些厂区狭窄、空地面积小的砖厂实现人工干燥找到了出路。


直烘式隧道窑
窑炉特征：因干燥窑和焙烧窑连成一体为直线布置，无分割，故称为直烘式隧道窑。该窑炉经干燥后的砖坯直接进入焙烧段，无需给坯体重复升温，降低热损，明显地提高了生产效率；无需搭建窑体厂房，可以在恶劣气候下露天正常运转，减少投资成本；窑体结构紧凑、设计科学、布局合理、使用寿命长、焙烧效率高；一步简单的操作工序，完成托车与顶车的系列重复程序，减少劳动繁琐。承揽3.3m和3.6m（3.7m）断面的一次性码烧微拱顶结构直烘式隧道窑工程项目。
该窑炉从而带动行业整体水平的提高，是一种具有较强竞争力的热工设备，也是我们重点推荐的换代新窑炉。

联烘式隧道窑
窑炉特征：因干燥窑和焙烧窑并列布置，窑体分割，故称为联烘式隧道窑或并列式隧道窑。该窑炉发展历史较早，应用较为广阔，窑炉结构众家多杂。宏基窑炉吸纳多家窑炉之特长，形成独具特色的技术优势，承揽3.8-6.9m中大断面的一次性码烧平顶结构隧道窑工程项目，可以根据不同用户需求，提供“菜单式”个性化服务


隧道窑的基本种类
广义上讲，隧道窑是指窑炉内焙烧带相对固定，而制品从窑的一端进入，并经过预热、焙烧、冷却，从窑的另一端卸出的连续生产方式窑炉。也就是说，在整个焙烧过程中“火”是相对不动的，而制品按热工控制的要求依次顺序的向前移动，从而完成一系列焙烧过程。
从这个意义上讲 ，辊道窑、推板窑、抽屉窑等均属隧道窑的范畴，甚至国外一种窑体可移动而制品不动的窑（移动式隧道窑），也属隧道窑的范畴。但在砖瓦行业中，常见的是用窑车作为承载制品的隧道窑，前面介绍的几种窑型只在陶瓷工业中比较常见，而砖瓦行业极少采用。
按产品的种类来划分，隧道窑还可分为烧砖隧道窑、陶瓷隧道窑、耐火材料隧道窑和耐磨材料隧道窑等等。它们除了焙烧品种各异以外，窑的基本结构形式是相似的。按窑的规模来划分，隧道窑又分为“大断面”、“中断面”和“小断面”隧道窑等等。如果再按结构形式划分，则有平顶隧道窑、拱顶隧道窑和吊平顶隧道等。当然啦，按燃料种类划分，还有燃油隧道窑、煤烧隧道窑和燃气隧道窑等等，其划分方法不胜枚举。
目前，我国烧砖隧道窑的规格，其工作宽度已经超过10米以上，从1990年我国从法国引进的一条大断面隧道窑起，我国烧砖隧道窑的发展十分迅速，几乎能够满足不同规模的烧结砖厂的需要，跨入了世界先进水平的行业，为砖瓦工业的发展作出了积极的贡献。应当指出的是，10年前在国内比较常见的2.5米规格以下的中断面隧道窑，在新的标准中已经取消，属于淘汰的落后窑型，新建设的砖瓦厂应当选择3.0米宽度以上的隧道窑，新型的隧道窑在技术经济方面更加先进和可靠。


装配式隧道窑，就是采用工厂化生产的方法，将建设隧道窑时需要的窑墙、窑顶及其他辅助设施加工成标准件，然后运进施工现场组装即可。这样，不但解决了隧道窑建设周期长，减少自然因素、人为因素、材料因素对隧道窑使用性能的影响，而且突破了设计中遇到的瓶颈问题，使隧道窑能够充分发挥其在烧成过程中的各种优势。
装配式隧道窑属于逆流操作的热工设备，沿窑长度方向分为预热、烧成、冷却三带。制品与气流依相反方向运动，在三带中依次完成其预热、烧成、冷却过程。隧道窑两端设有窑门，每隔一定的时间，将装好砖坯的窑车推入一辆，同时，装有已经烧成砖瓦成品的窑车被顶出一辆，装有坯体的窑车进入预热带后，车上坯体首先与来自烧成带的燃烧废气接触而且被加热，而后随着窑车移动进入烧成带，借助燃料燃烧放出的大量热量，达到高烧成温度，并经过一定的保温时间，使砖坯被烧成制品。当烧成的制品进入冷却带时，与进入窑内的大量冷空气相遇，制品被逐渐冷却，然后出窑。
在装配式隧道窑中，坯体和气流按逆流方向运动，烧成制品及废气的热量都得到了充分利用。因此，加入窑内的热量发挥了大的效用，热效率很高。


循环焙烧窑炉又可称为移动隧道窑、旋转窑、周转窑，是自90年代末才渐渐被砖瓦企业认知，而用于烧结砖制品的窑炉。
在循环焙烧窑炉出现之前我国烧结砖制品的窑型主要有两种轮窑和隧道窑，轮窑装出料都在窑室里进行工作环境极其恶劣，隧道窑的砖放置于窑车上，窑车可在窑内移动，砖的装出窑可在炉外进行，工人的工作条件得到了极大改善，但需要大量窑车及运转设备,与相同断面的轮窑比较，投资成本比轮窑大得多。上述两种窑型都需大量标砖和耐火砖砌筑而成，由此造成窑体体积庞大重量巨大，而且因为窑体用砖砌筑造而成，使窑内供热和保温效果都不理想，浪费了大量的能耗，而且不能很好的抵挡焙烧时窑内高温所产生的膨胀应力。 　　
循环焙烧窑炉则是继轮窑、隧道窑后在烧结砖制品的窑炉型中的一大革命，其核心的理念就是使窑腔体重量减轻，从而实现整个窑的腔体沿着圆环形码坯平台上移动，达到了一次码坯、循环焙烧。

移动隧道窑工作原理
　　循环焙烧窑炉的窑体是可移动的，火随窑体同步移动，砖坯不动。火与砖坯相对移动时，与普通隧道窑的“进车”原理相同。循环焙烧窑炉的窑体运行在一个轨道的环形码坯平台上，窑体上从前至后依次设置有干燥段、预热段、焙烧段、冷却段，当窑体前行时，从窑前门纳入的砖坯，将随着窑体的循环不断的移动完成干燥、预热、烧成等全过程。 

移动隧道窑（旋转隧道窑）优势
1、循环焙烧窑炉与传统隧道窑的工作方式不同，循环焙烧窑炉是在一个直径80-120米的大圆环形码坯平台上移动，砖经过干燥、预热、焙烧、冷却共四个温度控制段，完成整个烧成工艺，窑腔体向前走砖相对向后移，向这与传统的隧道窑窑车移动的工作方式有本质的区别。 　　
2、结构简单安装方便，窑体采用型钢组合的可拆卸钢结构形式，易于检修组装 　　
3、节约能源，墙及顶采用全纤维内衬耐火材料，蓄热少、保温效果好、炉体散热少。风机采用轴流风机比相同性能的离心风机耗电少，更省却了传统隧道窑的高压风机循环风机，可省电至少50KW以上。在砖坯为全内燃的条件下，除次点火需要加的煤较多外正常生产时几乎不用加煤，煤耗极低。合理的供热分配和各温度段的长度划分，的计算冷却、干燥余热回收三个系统的热平衡，在热工系统上设置灵活的调节措施，保证燃料在窑内充分燃烧，并确保各段窑温波动在合理的范围内，从而 减少热损失，提高加热质量。 　　
4、用工少，人力成本低。整条循环焙烧窑炉生产线用工约30-40人，人工码坯的动作简单而不费力，搬取后转身90－150°码放，码坯输送带可随码垛工作面的推移而移动。